日本五大车企组团测试造假

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时代周报

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作者：王贺

2024年6月堪称日系车企的“至暗时刻”。

据日本国土交通省6月3日发布的消息，鉴于日本大发工业等公司在获取汽车和发动机量产所需型号认证的过程中接连发生违规行为，日本国土交通省指示共85家汽车生产公司调查是否存在类似情况。截至2024年5月底，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司在车辆性能测试等方面存在不当行为。

随后，丰田、本田、马自达等车企分别就此事道歉。

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对此，中汽协副总工程师王耀表示，根据目前公开渠道了解的信息，报道中涉及的违规行为不涉及其在华合资企业。但是作为跨国车企，在任何国家发生的违规行为，都将对其品牌形象带来负面影响。

上述车企集体造假，让一直秉承“匠人精神”的日系车企，正在遭遇一场制造危机。

日系车造假往事

此次日系车企造假事件并非孤例。

知名经济学者盘和林告诉时代周报记者，日本企业造假不是第一次，或许也不是最后一次，一些日本企业往往喜欢用数据装点门面。

2009年开始，高田公司曾因安全气囊故障造成多人死亡和多起伤害事故，全球数千万辆配备高田气囊的汽车需要召回。

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2015年6月，高田公司代表第四次就气囊安全问题接受美国国会议员的质询，会上高田北美分公司的执行副总裁Kevin M. Kennedy主动向美国消费者书面道歉。当月，在高田年度股东大会之后召开的新闻发布会上，高田社长Shigehisa Takada更是向美国公众鞠躬致歉，并承诺将对受害者进行补偿。

2016年4月，三菱汽车公司社长相川哲郎承认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作，以美化排放水平，丑闻共涉及62.5万辆汽车。据悉，为获得更高的燃油效率，三菱汽车涉嫌在设定轮胎负荷值时作弊，以获得相关燃效认证。而存在违规操作的汽车若接受正规测试，预计油耗将较目前水平增加5%至10%。

2022年8月，日野汽车公布的由外部律师等组成的特别调查委员会对其2022年3月4日曝出的引擎尾气排放，以及油耗数据造假丑闻的调查结果显示，日野汽车的不正当行为分为三方面，包括与发动机废气排放相关的违规行为、与燃油消耗数据相关的违规事件，以及2016年向日本国土交通省提交尾气排放和油耗的虚假数据。

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2023年12月，调查大发汽车质量违规问题的第三方委员会在12月20日发布了报告，质量违规对象几乎扩大至全部车型，包括丰田汽车等其他公司品牌车辆在内，存在违规的车型有64款。

值得注意的是，众多日系车企造假事件中，只有日野汽车等少数企业受到日本相关部门重罚。

盘和林指出，由于数据造假不会对日本企业伤筋动骨，所以日本企业经常有恃无恐。“造假血赚，不造假血亏，所以造假或已成为日本企业的一种风气。”

造假重创本土产业链及销量

盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，此次日系车造假事件，是整个日系车在日本经济发展到一定阶段之后，整体经济不景气，再加上车企的成本压力增大所导致的。

据新华社报道，日本内阁府5月16日发布的初步统计结果显示，2024年第一季度日本实际国内生产总值（GDP）环比下降0.5%，按年率计算降幅为2.0%，降幅之大超过媒体和机构预期。日本国内多位专家指出，日本经济面临的滞胀压力或进一步加大。

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在江瀚看来，当前日系车成本压力巨大，为了降低成本，提高生产效率，这些企业往往会选择在一些看似不重要的地方，比如生产、性能测试等方面违规，从而降低成本，提升市场竞争力。

此前，丰田宣布2024年将有约1.7万亿日元（约789.24亿元）用于BEV（纯电动车）、人工智能、软件研发等领域。而2017年3月，据央视财经报道，高田公司承认犯有欺诈行为，以掩盖其生产的数百万气囊中存有致命缺陷，并同意支付10亿美元（约72.47亿元）的罚款。相较于高额的技术成本，造假罚款则要便宜得多。

另一方面，日系车标榜的精益生产，也是降低成本的重要手段之一。

作为精益生产的代表，丰田生产方式（TPS）基本思想之一是“并非成本主义，而更应是如何降低成本”，这其中也存在一定弊端。