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雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”

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雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”

差友们，有人知道：
雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”当同事们泰国韩国两地团建嗨到飞起的时候，自己却默默在办公室，看雷军的长达 3 个小时的年度演讲是种什么体验吗？
全程听下来的托尼，不得不说，雷总真牛，小米真牛。
从千呼万唤始出来的小米 Su7 Ultra ，大折叠屏的 MIX Fold 4 到小折叠屏 MIX Flip ，再到红米系列的 Redmi Ultra ，还有一系列可穿戴设备和米家生态产品，以及雷总本人的年度演讲。
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产品实力个顶个的硬，雷总本人也是金句狂炫。
什么 “ 看起来很危险，实际上也不安全 ” 、 “ 我去车库里，看谁的车没开过就去借 ” 、 “ 我们要向格力学习 ” 。。。
这 3 个小时看下来，竟然觉得不长？
接下来就带大家看看，今天小米都给我们带来了哪些新花样。
一如往常，雷总的个人演讲开场，这次他以勇气为主题，给我们分享了小米造车的心路历程。
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听完全程下来，只能说活该 Su7 大卖吧。
雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”雷军今天总共讲了四个篇章，分别是小米汽车的起点；先守正，再出奇；干一行、爱一行和凭勇气挤上牌桌。
小米最开始有造车的想法是因为在 2021 年的时候美国制裁，全公司最主要的业务被限制之后该怎么办，于是就有了造车的想法。
然后就是一系列的调研、开会，雷总还特地感谢了蔚来的李斌和小鹏的何小鹏当时的极力劝说。
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最终，小米决定造车。
接着就是组建团队的时候，汇聚了从小米创业初期的老员工到海外车企大集团的设计师，还有国内某车企的高管。。。
反正就是 38 万份简历里，挑选出来五湖四海的牛人、热爱汽车的人，组成了小米汽车团队。
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雷总甚至还在现场打起了招聘广告，欢迎更多的人才一起把小米汽车做成世界前五的车厂。
在造车初期，为了决定造什么车，小米并没有决定去找调研公司出报告，反而是去找工程师聊、去停车场看。
雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”最终决定了先做最难的纯电轿车，再由难到简单去做其他车型。
等项目评审的时候，光是一个会就开了 21 天，雷总也觉得，这个会吵明白了，吵清楚了小米汽车的方向。
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为了自己能带队造好车，雷总也跟我们分享了，他是在怎么做到，干一行爱一行的。
包括但不限于，让司机坐副驾，自己亲自开车；
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戴着帽子，戴着墨镜，全副武装地去各家 4S 店试驾。
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直接去公司地下车库逛，看哪个车没开过就去借。
雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”甚至还专门去学了赛车。

雷总表示：看起来很危险，实际上也不安全。雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”

就是在一趟趟自己亲身体验后，雷总不断地理解什么是好车？用户真正需要的车子是什么样的。
而这也是 Su7 上市前，外界巨大嘲讽声音下，小米汽车的勇气源泉。
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雷总在最后再次重申小米汽车今年的目标，年底我们保底交 10 万辆，力争 12 万辆。
纯电车，新上市品牌，第一年卖 12 万辆，这个目标恰如这次演讲的主题，勇气。
而我们都知道，成功往往就是勇敢者的结局。
所以咱也不负责任地预测下，小米汽车第一年的目标会提前完成。
故事说完了，该聊产品了。
雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”在听完了雷总关于勇气的演讲之后，这次的发布会终于迎来了第一款要发布的硬件——折叠屏，而且还是两款。
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除了更新到第四代的大折 MIX Fold 4 ，之前一直活在传闻里的小折 MIX Flip 也终于被端了出来。
等了好几年，终于等到小米来 “ 制裁美丽小废物 ” 了！！！
不过在好好讲小折之前，咱们先看看这次的第四代大折都常规更新了啥——首先是一如既往的在手感上做优化。
作为一台折叠屏手机， MIX Fold 4 的重量给干到了 226g ，折起来的厚度也弄到了 9.47mm 。
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这两参数啥概念呢，如果纯论重量来算的话，这次的 MIX Fold 4 已经和小米自家去年发布的 14 Pro 要差不多了。
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再结合这次搭载的弧形金属中框和微曲的机身，这次的 MIX Fold 4 在手感上可以说不熟传统的直板手机。
为了达成如此丧心病狂的重量控制，小米自然也是安排上了不少黑科技。
雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”每年都会有的转轴升级就不多说了，这次还在手机的各个角落里都用上了碳纤维材料，减重和提升强度这两个目标是一点都没放下。
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而且这次的 MIX Fold 4 虽然重量变轻了，但是它配置还增强了。
屏幕有多好就不用说了，内外同屏、龙晶玻璃属于基操；小米这次还在手机里面塞进去了一个高通骁龙 8Gen3 ，在性能上也没有做丝毫妥协。
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同时还支持了 IPX8 的防水和卫星通讯。
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并且因为用上了异形叠片电池的方案，又 “ 偷 ” 出来了一些空间装电池，最终把整机的电池容量做到了 5100 mAh ，比上一代还多了 300mAh 。
而且不仅是比自己多，这电池甚至也比一些今年的直板旗舰手机要大，真是离谱了。。。
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也因此这台手机喜提小米历代折叠屏之最，同时支持 67W 有线充电和 50W 的无线充电，也让补能变得非常方便。
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在影像方面，小米也是把堆料给拉满了，这台以轻薄为主调的折叠屏，和上一代一样，塞进去了四个摄像头——而且是真的，不是算法裁出来的。
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而且还全线搭载了徕卡 Summilux 光学镜头，至于拍摄体验怎么样吗。。。托尼在这里先卖个关子。
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因为，这台手机已经在我的裤兜里放了几天时间了～
明天，明天晚上 23 点 59 分，我就给大家带来这次的 MIX Fold 4 的全面测评，觉对不鸽。
售价方面，还是 8999 起步，和去年一模一样，属于是稳中求进，加量不加价了。
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不过今晚，比起稳重的大折，终于憋出来的小折显然更符合我的兴趣。
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虽然 MIX Flip 是小米的第一款小折，但它没再像小米的第一代大折一样翻 “ 遥控器 ” 的车。
整机的设计思路非常非常的新，质感和体验上对比友商们迭代了好几代的小折叠也不逊色。
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以往小折叠被很多人称作 “ 美丽的小废物 ” ——因为折起来好看，但是折起来什么都做不了。
我身边就有这样一个很抽象的例子：有个同事因为好看买了个小折叠，但是因为回微信的步骤过于麻烦，后来就再也没把手机合起来过。
因为开合的效率太低，最后直接 “ 不合 ” ，把手机当直板机用了。。。
为了解决这个问题，最近几年各家厂商都开始在小折叠的外屏上发力。
小米这次的做法和荣耀前一阵在 Magic V Flip 上做的差不多：后盖上是一整面屏幕，但是在软件上裁切出来了一个 3.5 英寸的 “ 竖屏空间 ” ，这样的操作保证了几乎所有的 App 都能在外屏上直接打开。
假如只是临时来一条微信消息要回复，或者地图设置了个导航想看看方向，就不需要展开手机了。
雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一” 让小折叠保持好看属性的同时，提升了使用效率。
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而且在硬件配置上，这台小折叠也被小米当做一台 “ 真旗舰 ” 来对待了——
1.5K 的屏幕、 8Gen3 的 SoC 、 4780mAh 的电池，并且外屏上也设置了独立的麦克风，可以让这台小折不用打开也能接电话。
u1s1 ，这个是目前所有小折叠里面堆料最狠的了。。。不愧是小米。
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售价部分则是 5999 起售，属于是竖折手机的常规操作了。
这台手机其实也在我们编辑部放着了，并且在写这台手机评测的编辑昨天还跟我说： “woc ，写完之后，有点儿想买了 ” 。
果然，只要用上了骁龙 8Gen3 ，小折叠也是可以对直男产生杀伤力的。。。
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在讲完了大小折叠之后，雷总话锋一转，把舞台交给了红米。
这台红米 K70 Ultra 也是王腾接棒卢伟冰之后交出来的首台手机，起售价 2599 ，还是原来的味道。
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不过我们的测评文章昨晚已经发掉了，感兴趣的差友可以回顾一下看看。
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在讲完了手机之后，就来到了我们米家小碎片的更新环节。
这次雷总带来了三款穿戴外设和两款家电设备。
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首先登场的是售价 699 起步的小米 Buds 5 ，按发布会上的说法，这是最适合 iPhone 用户的无线耳机了。
为啥呢，因为它支持独立的通话录音。
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谢谢你，小米，东半球最好的苹果配件厂商。。。
除此之外，小米手环也迎来了常规更新。
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起售价 249 的它，这次总算是换上了金属外壳，整体外形是变得好看了不少。
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同时还可以充当 Switch 手柄，能用它来玩《 舞力全开 》。。。
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xdm ，这个托尼是真的想试试看，就是不知道是不是只能支持国区。
同时雷军还推出了 1999 起售的 xiaomi Watch S4 Sport 版。
说是集成了颂拓的专业运动算法，这个按照业内的说法就要值 1000 块钱。
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此外还有钛金属机身、蓝宝石玻璃。。。总之就是非常的超值。
不过小米的手表线一直都有点儿 “ 管生不管养 ” ，发布完之后通常就没啥固件更新了，这次可以看一看后续维护怎么样。
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最后，雷总还带来了两款 “ 高端家电 ” ，一个是支持催化剂除甲醛、吸收室内宠物异味的——米家全效空气净化器 Ultra 增强版，售价 5799 起步。
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另一个是 6999 起步的米家立式空调 Pro 系列。
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OK ，这就是今晚雷军在讲话结束后，给大家带来的全部硬件产品啦，可以说是丰富至极。
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但是谁也没想到，在一个小时的个人演讲，一个小时的硬件发布会之后。
雷总还有精力，讲一个关于勇气的 “One More Thing” 的故事。
雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一” 这次的 “One more thing” 足够劲爆，雷总直接扬言： “ 十年之内，要成为纽北最快的四门电车！ ” 
大家可能对纽北没啥概念，作为世界享誉盛名的顶级赛道，德国纽伯格林赛道全长 20.8 公里，是世界上最长的赛道。
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它弯道众多、高低落差大，风险极高。中间还有一条长达 2.6 公里的大直道，性能车在这条直道上最快可以达到 300+ km/h ，想要在纽北开得快，基本意味着车子必须是 “ 六边形战士 ” 。
而且电车跑纽北考验就更大了，电车本身重量大，拖累了加速（ 推重比 ）的同时，对刹车系统也是个重大的挑战（ 教主上墙 ），长时间高功率输出电池还容易没电，可以说，电车跑赛道是难上加难。
所以咱们看到纽北圈速榜上名列前茅的电车，基本都是为赛道而生的变态。
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那小米这次推出的原型车 SU7 Ultra ，可以说是全方位的进化，把上面的问题给他包圆了。
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首先就是动力，去年小米 SU7 的刚发布的时候，雷总说他们在搞一个最大转速 27200 rpm 的 V8s 电机，上个月有媒体拍到 SU7 去刷纽北的照片，当时大伙儿就猜测这是不是 V8s 要来了。
果然，今晚就来了，而且一来就是俩。。。
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这个 V8s 电机除了 27200 转的参数，这次还披露它的峰值扭矩为 635 N·m ，最大马力 578 Ps 。
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冷冰冰的数字没啥感觉，我们先前写的大 V8 福特 Dark Horse ，零百加速 4.6s ，最大马力 454 Ps ，可以说，小米这个电机真不愧 “V8” 之名。
而这远远不够，小米还在 SU7 Ultra 的后轴上塞了两台 V8s ，前轴还有一台 V6s 。
用上三电机的 SU7 Ultra ，功率达到了惊人的 1548 匹马力，零百加速 1.97s ， 0-200km/h 加速成绩 5.96 秒，极速超过 350km/h 。
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还是那个问题，怎么跟差友们解释呢？
就这么说吧，重力加速度 9.8m/s2 ，咱们玩跳楼机失重两秒的话可以加速到 19.6m/s ，也就是 70.56km/h ，这个零百加速，比你跳楼还快。。。
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动力的问题解决了，接下来该轮到电池了。
大动力输出那电量必须得够，可 SU7 Ultra 这个电池直接不讲容量了，反正也不会量产是吧。
但你这一上来 1330kW 放电功率的参数是咋回事？？？
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我们可以简单的把放电功率理解成这块电池可以最高放出多少 “ 能量 ” 。能量越大，电流越大，速度就能越快。
但想把放电功率做大可不容易，首先电流瞬间增大会增加电池内阻，产生很高的热量。其次对于电池本身的化学性能和结构稳定性也会有很大影响。说白了，只管放大，散热做不好就会有热失控的风险。
据说保时捷 Taycan Turbo GT 的峰值放电功率可以达到 815kW ，所以小米这个 1330 kW 着实有点吓人。。。
接下来就是已经成梗的 SU7 刹车。
雷总前面讲 “ 小故事 ” 的时候直接说民用车不改装是真不建议下赛道，哈哈，给他圆回来了。
后面又把这事提一遍， SU7 Ultra 作为原型车直接官方赛道化，除了 SU7 同款能提供 0.6g 最大减速度的动能回收系统，刹车卡钳前后都用上了 6 活塞的 AP 赛用卡钳，还有可耐超过 800 ℃高温的赛道专用刹车盘和刹车皮。
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一整套下来， 100km/h 时速刹停那都是小意思， SU7 Ultra 在极速下踩刹车，可以提供超 2.36g 的减速度。直接就是一道 “ 赛道名菜 ” ——红烧刹车盘。
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开能开快了，刹能刹住了，剩下就是最难的轻量化了。
这个原型车整车全碳设计，整车减重超过 500kg ，甚至比宝马 M5 一个油车还要轻。。。
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雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一” 重量减是减了，这时候就轮到下压力头疼了。
在赛车高速运转的情况下，一点点气流的扰动都会导致轮胎抓地力变化，轻则丧失时间，重则发生事故，所以空气动力学套件提供的下压力就显得特别重要了。
小米 SU7 Ultra 用了固定的超大尾翼、超大的尾部扩散器、前后开放式的轮拱、前轮和前唇的扩散器、 U 型的前风刀等等空气动力学套件，种种加起来之后为 SU7 Ultra 提供了 2145kg 的下压力。
可惜雷总没说这个下压力在多少时速下跑出来的。。。
当然，雷总略略的补了一句，这是在最理想的情况下实现的下压力。所以，具体在赛道表现如何还有待验证。
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要知道，这车才 1900kg 的自重，下压力比车都重了。
毕竟下压力和速度的平方成正比，一般的 F1 赛车，在 240km/h 时速的时候也就只能产生 1600kg 下压力，小米也还是得尊重物理学的。
行不行还是得看最终刷圈成绩，真的越来越期待了。
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但是各位想买这个车还是算了，毕竟雷军都说了他自己都买不起。。。
不过大伙可以期待一波 2025 年 SU7 Ultra 量产版本，这个车我觉的高低三电机是肯定能留下，一千匹也肯定是有的，版本定位应该会像 001 FR 。
忽然觉得我手里这个 SU7 Max 版不香了呢。。。
撰文：八戒 & 小陈 & 浩森
编辑：大饼 & 面线 & 脖子右拧 & 米罗
美编：阳光
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