这大夏天的，又是讲电动汽车自燃的时候，毕竟高发期。
这不是狐妹瞎说，之前看过一个相关数据统计，每年 6-8 月明显是新能源汽车火灾事故明显高发期。
而且，相关数据还指出，当前新能源汽车的起火率低于燃油车；但是，电池起火比汽油起火更难扑灭，且复燃率较高。
数据是一方面，实际情况也可以印证。
电车自燃原因，常见因为 “ 热失控 ” ，指的是电池内部温度持续升高造成自燃；自燃的几个条件，包括温度达到着火点、可燃物、助燃物。
现在三伏天，电车难免会被提到底盘电池高温过热，有电池安全风险。
这些年咱断断续续也看过各种电车自燃的新闻，那些触目惊心的画面叠加，致使电车电池安全问题，成了市场选择电车的最大顾虑……
前段时间（今年 5 月），相关部门还发布了新政：
在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）里，新国标拟将电池安全要求，提升到电池单体安全 “ 不起火，不爆炸 ” 的高标准 。
可以说，当下，行业内外，都很重视电池安全问题。
把这问题解决了，那不就相当于拿到一把 “ 金钥匙 ” 了嘛？
近两年，哪家车企敢在这个点上做文章啊？毕竟这事儿是真的有很多不可控因素，懂的都懂。
结果，今儿个狐妹看到个稀奇事儿。
有媒体宣传，“ 飞凡汽车全系搭载上汽集团研发的躺式电芯，截止 2024 年 6 月 30 日，这块电池已经保持国内外累计超 30 万块躺式电芯电池 0 热失控、 0 自燃的安全记录。 ”
狐妹第一反应： 0 热失控、 0 自燃？我滴个乖乖，是真敢说啊……
为啥要这么说？
说是最近，飞凡 F7 成功通过了三项极端场景的测试：整车正向刮底对金属地锚、整车正向负坎冲击以及整车正向刮底通过石头阵。
具体的测试过程，就是开飞凡 F7 高速撞金属地锚；飞台阶撞实心金属半球地桩；高速通过石头阵托底。
这几项测试结束后，再静止车 2 小时，车还没有漏液、自燃、爆炸，可以正常启动行驶。
正是基于这些测试结果，最后得出，飞凡 F7 的 CTP 躺式电芯电池（上汽首创），实现了 “ 无热失控、无自燃、微小形变、绝缘电阻值符合标准 ” 的成绩。
一个细节，这些报道下面的评论区也有 “ 看头 ” 。
咋说呢，狐妹不好说，你们自己看图～
应该很明显了哈。
非要说的话，狐妹见识少，只能说，他们挺会抓亮点的。
非凡 F7 ，去年 3 月份正式上市，定位是中大型豪华纯电轿车，定价区间 20.99-30.19 万元。
这款车型是飞凡的主推车型之一，上市前几个月，月销千辆。
现在，飞凡 F7 和飞凡 R7 两款主推车型月销量加起来 200 辆左右。
而且，此前因为销量疲软，还让非凡汽车陷入 “ 裁员 ” 、“ 合并 ” 传闻，虽然后面官方也出来回应了。
但是，综合来看，飞凡汽车在市场检验下，当下真实存在着多方面问题。
可以说，于飞凡汽车而言，当下亟需解决的问题是，怎么解决月销低迷问题好好 “ 活 ” 下去。
尽管背靠 “ 上汽集团 ” ，财力有优势，但确实需要出来刷脸，不然市场很容易把这车给淡忘了……
那这次拿电池 0 自燃的亮点来宣传，看来也是真急了。
多个汽车媒体讲的原话是，保持国内外累计超 30 万块躺式电芯电池 0 热失控、0 自燃的安全记录。
不知道你们咋看，狐妹是觉得， “ 这事儿别急，可以让子弹再飞一会儿。 ”
电车卷安全，自然是 “ 大杀器 ” 。
对于消费者来说，往长远来看，肯定希望咱电车能在多方面实现技术突破，但往小了说，安全问题一向谨慎。
说白了，当下媒体讲飞凡 F7，说是 “ 上汽集团与宁德时代联合研发的双层躺式电芯，以 30 万块电池 0 自燃的记录，树立了行业新标杆 ” ，但实际情况呢，怕是消费者还是很难 “ 买得放心 ” 吧～
不信的话，咱可以先蹲一波，看看飞凡 F7 下半年的销量，是否会有大突破。
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