华为北汽，能掀动BBA桌子？

文 | 谢韫力

编辑 | 田晏林

来源 | 每人Auto（ID：meirenauto）

这一次，泼天的流量终于要砸向北汽了？

今年5月底，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开预售了和北汽蓝谷合作的“享界”首款车型S9。

但在那场活动上，华为除了放出一张享界S9的后排座椅照片，透露其将首搭华为ADS 3.0高阶智驾系统外，其余一切配置都秘而不宣。

而今两个月过去，8月6日，在享界S9及华为全场景新品发布会上，这款主打C级行政豪华轿车，终于露出全部真容。

作为享界品牌的第一台车，余承东对其期望很高，甚至公开将享界S9与问界M9，并称为“华为双9旗舰”。

要知道，问界M9上市七个多月，大定就有12万台。因此，外界更关心享界S9能否重现问界M9的神话。

相对于此前45万~55万元的预售价，这次余承东宣布，新车推出Max和Ultra两款车型，其中享界S9 Max价格为39.98万元，享界S9 Ultra售价44.98万元。

他的话音刚落，现场就有观众喊“该卖高点”，不过也有观众闻听此言，面露惊讶：“没想到40万的车，竟然还有人嫌定价低。”

发布会后，关于享界S9会不会好卖，舆论也出现了两边倒。

有人直言没戏，因为问界M9是SUV，比轿车更好卖，而且“行政轿车得有人群光环才行”。

也有熟悉汽车市场的网友觉得，45万的Ultra车型挺划算，“我以为会在50万元上下浮动个2万，毕竟同样主打行政级轿车的蔚来ET7，顶配要51.6万，还没零重力座椅、投影、冰箱等配置”。

网友讨论得热烈，华为和北汽却不敢放松，严阵以待。这一次，他们都能求仁得仁吗？

至少从资本市场看，借着与华为合作的东风，北汽蓝谷截至8月6日收盘，报9.22元/股，上涨1.21%，市值达到413.9亿元。

发布会现场，舞台上一红一白，两辆流光溢彩的S9亮着大灯闪烁，这是当天的绝对主角。

原以为两小时就能开完的发布会，在余承东和他的车圈朋友们的造势下，又“拖堂”了快40分钟。

作为享界S9背后的推手，北汽集团党委书记、董事长张建勇，宁德时代董事长曾毓群都到场助阵。

北汽为享界量身打造了全球领先智能制造工厂，宁德时代则与华为联合打造了100kWh、800V的“巨鲸电池”，成为享界S9的全系标配。

张建勇虽然上台发言时间不长，但言语中满是对享界的厚望。在行业人士看来，这颇有背水一战之意。

他首先拿出北汽与奔驰合作造豪车的历史，为享界S9工艺水平背书，又感谢了北京国资系统的企业家朋友对享界S9的支持，称“你们是第一批用户”，将用户调性瞬间升了上去。

随后他放话，“北汽All in享界S9”，将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，目标是要打造行政豪华车市场的标杆之作。

面对外界质疑加入华为造车“朋友圈”，车企就会失去灵魂的观点，他更是力挺余承东，反驳道：“灵魂从来不是固步自封，而是开放合作”。

不过，张建勇也调侃了一下，“华为是我们的挚友，虽然余总的朋友有点多”。

再看宁德时代与这两家企业，彼此间的合作与利益盘根错节。其与华为的合作，可以回溯至其创业初期。同时，宁德时代也是北汽的重要股东。

发布会上，曾毓群把他们三家的联手做了个生动形容。他认为，华为的数字化（数），北汽的物理造车经验（理），宁德时代的电化学技术（化），可以用一句老话总结：“学好数理化，走遍天下都不怕。”

在三家大企业的加持下，享界S9似乎更有底气了。

很早之前，余承东就说过，该车对标的是宝马7系、奥迪8系、奔驰S级等D级行政级轿车。从当前定价看，其确实已直逼BBA传统豪华汽车的腹地。

但对余承东来说，这些还不够，他在发布会现场重申，享界S9的质感会超越迈巴赫。

从产品本身看，享界S9的确混身都散发着金钱的味道。

作为行政轿车，‌该车尺寸接近5米，‌轴距超3米，比普通轿车更长，提供了5种外观，4色内饰选择，全车配备座椅通风、加热、按摩等功能。

不过该车最大的特色是后排的大空间，主打零重力座椅的“老板座”，可以完全放倒，实现平躺状态。

“我过去坐迈巴赫，那真的是没法睡觉。”据余承东讲述，但坐上司机给他开的享界S9，配上零重力座椅，可以美美地睡上一觉，“绝对对得起那四个字”。

整场发布会，“遥遥领先”虽未直接从余承东口中说出，但观众却“听”得十分真切。

不过，据每人Auto了解，零重力座椅属于Ultra版本标配，而Max版想要选装，需要多加2万元。此外，智能激光投影、流媒体外后视镜也可选配，这两大配置加起来需要3万元。

此前，华为与奇瑞汽车合作的智界S7，曾因产能和交付问题，高开低走。为了不重蹈覆辙，余承东这次特别强调：“享界S9在8月7日起就正式交付。”

根据北汽蓝谷官网发布的文件显示，预计享界在生命周期（5年）内，产量合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆，预计2024年6月量产。

如果按照北汽的计划推算，享界S9每个月至少要交付1万辆。对此，北汽也很有信心，在发布会上称，享界的生产线是独享的，工厂在密云，集团颇为重视。

据一名鸿蒙智行销售介绍，巡展期间可以预约试驾，来问询的客户，多是中年男性为主，都是对品牌比较笃定的人，他们普遍用的也是华为手机。但当时由于车本身价格高，预订车主还不算特别多。

38岁的享界S9准车主陈新下手很快。5月底，余承东在一次发布会上公开预售享界S9后，他就交了5000元的意向金。为了避免等车太久，他早早下订，排上号。

“我就是冲着华为来，完全属于盲订。”陈新是个生意人，家里已有一台奔驰S450L。据他观察，在下定的车主中，老板居多，也有部分体制内人员，而且享界S9作为纯电轿车，很多人是当作第二辆车用的。

而年轻一点的车主，更在意高科技功能。据28岁的王宁介绍，该车后边有一个投影仪，座椅能放平，“隔音效果好，打电话不吵。”最让他心动的还是华为的智能驾驶，“（车）自己都能开。”

智驾对华为用户购车的影响，华为员工和销售们也都心知肚明。这是他们赚钱的利器，也是骄傲。

每每谈及智驾，华为员工难掩兴奋。一位车BU的工作人员四处力荐朋友体验城市NOA，“很炫酷，用过就回不去了。”

而这次享界S9，也首发搭载了华为最新的智能驾驶系统——ADS 3.0。此版本是华为在智驾方面，狠卷“端到端”的成果。

在自动驾驶领域，“端到端”通常被理解为，只要输入摄像头、雷达等传感器采集到的数据，系统就可以直接输出车辆控制信号。

据华为官方和第三方媒体公布的测试视频，ADS 3.0的技术特点之一，是能够在没有网络信号的情况下，‌自主完成一系列操作，‌包括从车位出发、‌通过闸机、‌以及自主泊车等，人工接管的场景极少，点一下方向盘直接开启智驾。

比如在停车场里，车主输入目的地，车辆就能直接起步。再比如，ADS 3.0可以自己过闸机，如果有急事，车主还可以直接下车，让ADS 3.0自己去停车。

而且享界S9还搭载了最新的HarmonyOS 4智能座舱系统。该系统在语音控制、手势识别和面部识别上有所突破，结合后排的中央控制屏幕，丰富了车主的体验。这里特别指对后排乘坐有需求的老板们。

的确，从余承东为享界S9的推广，找来的“拉拉队”成员看，企业家群体是这辆车的目标车主之一。

今年6月的粤港澳大湾区车展，余承东邀请360集团创始人周鸿祎体验享界S9，周老板在微博视频中点评“比迈巴赫舒服”，当即表示加入购物车。不久后，在华为开发者大会期间，余承东又亲自带着微博CEO王高飞试乘新车。

除了企业家朋友，余承东还拉来了演员黄晓明和高叶，晒出享界S9订单，再次展示了该车的用户调性。

坦白讲，无论是华为还是北汽，都太需要“享界”为各自争名夺利了。

今年上半年，华为车BU收入100亿元，“大功臣”便是问界M7、M9。但华为车BU已经成立五年，投入了300多亿元，并未覆盖此前成本。

在中国电动汽车百人会高层论坛上，余承东曾说过，价格在30万元以上的车型才能让团队实现盈利。“目前华为的技术方案由于供应链等各方面原因受到制裁，成本偏高。在30万以下的车辆使用仍然面临挑战。”

享界作为高溢价车型，如若大批量交付，将是车BU一大盈利点。

另一边，华为这次的合作伙伴——北汽蓝谷，也到了放手一博的地步。

作为国内“新能源汽车第一股”，北汽蓝谷2020年～2023年分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元，四年累计亏损超220亿元。

7月9日，北汽蓝谷发布2024年半年度业绩预告，预计上半年实现归属于上市公司股东的净亏损24亿～27亿元。

也因此，相比于华为，北汽更需要享界S9挽尊。但这辆车能否像问界一样，获得泼天富贵，还要用实际订单量说话。

在业内人士看来，如今高端市场承压，需要华为和北汽做好准备。

乘联会数据显示，2024年1-6月，豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉）纯电轿车的销量同比大幅下滑了7.9%。这也是除MPV外，负增长最显著的细分市场。

抛开BBA电车，即使是新势力，和享界S9一样主打高端纯电市场的蔚来ET7，据汽车之家App统计，今年以来，其只有5月、6月卖出超1000辆车。

业内普遍认为，豪华市场对油车和电车，完全是不一样的态度，就连理想汽车董事长李想都佩服蔚来汽车董事长李斌，感叹“高端纯电太难卖了”。

而这次，把享界S9带到市场的余承东，又能行吗？

盘古智库高级研究员江瀚告诉每人Auto，或许享界S9最希望复制的是仰望U8的传奇。

做平价品牌起家的比亚迪，凭借浮水和转圈两大科技点破圈，在2023年9月一举把新车仰望U8卖到108万元。

2024年1月至7月，该车累计销售7940台，平均月销量超1000辆，而梅赛德斯-奔驰S级、宝马7系以及路虎揽胜等，月销其实也只勉强维持在1500辆左右。可以说，仰望U8目前的表现打破了外界对国产品牌高端化的质疑。

江瀚认为，豪华品牌产品力下降，导致大盘销量减少是正常的，这反而给了自主品牌空间。“高端市场现在都看重智能化和创新，实际上关键是看车企的科技能力能不能达到消费者的预期水平。”

虽然100多万的仰望U8和40多万的享界S9，还是有很多本质的不同，但方正证券近期发布的一份研报显示，豪华品牌奔驰、宝马以及奥迪旗下的奥迪 A6L、奔驰E级、宝马5系为BBA 畅销车型，月销量均为1万～2万辆，三款车型占据豪华轿车市场份额的73%，中高端新能源轿车缺乏有力竞争者，享界S9上市有望填补市场空白。

华为与赛力斯合作的问界品牌，证明了华为鸿蒙智行（即智选车模式）可行，但或许还需在更多鸿蒙智选车型上复制成功，华为才算进入造车时代新阶段。