这大夏天的,又是讲电动汽车自燃的时候,毕竟高发期。
这不是狐妹瞎说,之前看过一个相关数据统计,每年 6-8 月明显是新能源汽车火灾事故明显高发期。
而且,相关数据还指出,当前新能源汽车的起火率低于燃油车;但是,电池起火比汽油起火更难扑灭,且复燃率较高。
数据是一方面,实际情况也可以印证。
电车自燃原因,常见因为 “ 热失控 ” ,指的是电池内部温度持续升高造成自燃;自燃的几个条件,包括温度达到着火点、可燃物、助燃物。
现在三伏天,电车难免会被提到底盘电池高温过热,有电池安全风险。
这些年咱断断续续也看过各种电车自燃的新闻,那些触目惊心的画面叠加,致使电车电池安全问题,成了市场选择电车的最大顾虑......
前段时间(今年 5 月),相关部门还发布了新政:
在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(征求意见稿)里,新国标拟将电池安全要求,提升到电池单体安全 “ 不起火,不爆炸 ” 的高标准 。
可以说,当下,行业内外,都很重视电池安全问题。
把这问题解决了,那不就相当于拿到一把 “ 金钥匙 ” 了嘛?
近两年,哪家车企敢在这个点上做文章啊?毕竟这事儿是真的有很多不可控因素,懂的都懂。
结果,今儿个狐妹看到个稀奇事儿。
有媒体宣传,“ 飞凡汽车全系搭载上汽集团研发的躺式电芯,截止 2024 年 6 月 30 日,这块电池已经保持国内外累计超 30 万块躺式电芯电池 0 热失控、 0 自燃的安全记录。 ”
狐妹第一反应: 0 热失控、 0 自燃?我滴个乖乖,是真敢说啊......
为啥要这么说?
说是最近,飞凡 F7 成功通过了三项极端场景的测试:整车正向刮底对金属地锚、整车正向负坎冲击以及整车正向刮底通过石头阵。
具体的测试过程,就是开飞凡 F7 高速撞金属地锚;飞台阶撞实心金属半球地桩;高速通过石头阵托底。
这几项测试结束后,再静止车 2 小时,车还没有漏液、自燃、爆炸,可以正常启动行驶。
正是基于这些测试结果,最后得出,飞凡 F7 的 CTP 躺式电芯电池(上汽首创),实现了 “ 无热失控、无自燃、微小形变、绝缘电阻值符合标准 ” 的成绩。
一个细节,这些报道下面的评论区也有 “ 看头 ” 。
咋说呢,狐妹不好说,你们自己看图~
![自家电池 0 自燃?这车企是真敢讲啊...](https://www.xinenw.com/wp-content/themes/justnews/themer/assets/images/lazy.png)
应该很明显了哈。
非要说的话,狐妹见识少,只能说,他们挺会抓亮点的。
非凡 F7 ,去年 3 月份正式上市,定位是中大型豪华纯电轿车,定价区间 20.99-30.19 万元。
这款车型是飞凡的主推车型之一,上市前几个月,月销千辆。
现在,飞凡 F7 和飞凡 R7 两款主推车型月销量加起来 200 辆左右。
而且,此前因为销量疲软,还让非凡汽车陷入 “ 裁员 ” 、“ 合并 ” 传闻,虽然后面官方也出来回应了。
![自家电池 0 自燃?这车企是真敢讲啊...](https://www.xinenw.com/wp-content/themes/justnews/themer/assets/images/lazy.png)
但是,综合来看,飞凡汽车在市场检验下,当下真实存在着多方面问题。
可以说,于飞凡汽车而言,当下亟需解决的问题是,怎么解决月销低迷问题好好 “ 活 ” 下去。
尽管背靠 “ 上汽集团 ” ,财力有优势,但确实需要出来刷脸,不然市场很容易把这车给淡忘了......
那这次拿电池 0 自燃的亮点来宣传,看来也是真急了。
多个汽车媒体讲的原话是,保持国内外累计超 30 万块躺式电芯电池 0 热失控、0 自燃的安全记录。
不知道你们咋看,狐妹是觉得, “ 这事儿别急,可以让子弹再飞一会儿。 ”
电车卷安全,自然是 “ 大杀器 ” 。
对于消费者来说,往长远来看,肯定希望咱电车能在多方面实现技术突破,但往小了说,安全问题一向谨慎。
说白了,当下媒体讲飞凡 F7,说是 “ 上汽集团与宁德时代联合研发的双层躺式电芯,以 30 万块电池 0 自燃的记录,树立了行业新标杆 ” ,但实际情况呢,怕是消费者还是很难 “ 买得放心 ” 吧~
不信的话,咱可以先蹲一波,看看飞凡 F7 下半年的销量,是否会有大突破。
![自家电池 0 自燃?这车企是真敢讲啊...](https://www.xinenw.com/wp-content/themes/justnews/themer/assets/images/lazy.png)
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